دائمًا ما تسعى منظومة النقل الجماعي في مصر إلى تطوير خدمتها، وفي خطوة جديدة نحو التطوير. بدأت وزارة النقل في تشغيل المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي. والذي يُعد واحدًا من أهم مشروعات النقل الذكي. يمثل المشروع نقلاً حضاريًا يهدف إلى تقليل الزحام وربط مختلف المناطق الحيوية في القاهرة الكبرى بشكل أكثر سهولة. ومع تشغيل المرحلة الأولى تجريبيًا بدون جمهور. يتطلع المواطنون للتعرف على المحطات التي سيمر بها الأتوبيس والمناطق التي سيخدمها في النطاق الأول، الذي يمتد من محطة أكاديمية الشرطة حتى محطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي.
تعرف على محطات المرحلة الأولى للأتوبيس الترددي BRT
لقد شغلت وزارة النقل المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي بدون جمهور، حيث يبلغ طولها حوالي 35 كم. والممتد من محطة أكاديمية الشرطة حتى محطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي. وتضم المرحلة الأولى الأتوبيس الترددي 14 محطة، وسوف نوضحها فيما يلي:
1- محطة إسكندرية الزراعي
تعتبر محطة الإسكندرية الزراعية محطة سطحية توصل جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة. وتخدم المحطة طريق مصر إسكندرية الزراعي والقادمين من مدينة بنها وطوخ وقليوب وتوابعهم. بالإضافة إلى القادمين من مدينة شبرا الخيمة وتوابعها لخدمة الطريق الدائري.
2- محطو العقيد أحمد عبد الرحيم
تقع هذه المحطة في المنطقة الشرقية، وهي محطة سطحية يتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة. وتخدم المحطة المنطقة الشرقية والقادمين من القرى التابعة مثل ميت حلفا وميت نما وتوابعهم.
3- محطة شبرا بنها
المحطة الثالثة هي محطة شبرا بنها، وهي محطة سطحية يتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة. وتخدم المحطة المتجهة إلى طريق شبرا بنها الحر ومحور الفريق العصار.
4- محطة بهتيم
تعد محطة بهتيم من المحطات السطحية التي توصل الجمهور إلى المحطة من خلال كوبري مشاة. وتخدم منطقة بهتيم وغرب شبرا الخيمة وشارع نادي إسكو وتوابعها من القرى والعزب.
5- محطة مسطرد
المحطة الأشهر على الإطلاق هي محطة مسطرد، وهي محطة سطحية يتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة. وتخدم منطقة مسطرد وترعة الإسماعيلية وطريق الإسماعيلية الزراعي وطريق بلبيس أو المتجهين إلى الأميرية والمطرية.
6- محطة الخصوص
محطة الخصوص من المحطات السطحية التي تقوم بتوصيل الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة. وتخدم المحطة منطقة الخصوص والعزب التابعة لها.
7- محطة المرج
تخدم محطة المرج جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة. وتخدم منطقة المرج الجديدة ومحور المرج الخانكة. وتتبادل خدمة نقل الركاب الخط الأول للمترو، عن طريق مخازن المرج كما أن هذه المحطة سطحية.
8- محطة القلج
تعتبر محطة القلج هي محطة سطحية يتنقل الجمهور مع السائق إلى المحطة من خلال نفق مشاة. وتخدم المحطة منطقة القلج وطريق محمد نجيب وتوابعهم.
9- محطة مؤسسة الزكاة
تعتبر هذه المحطة من المحطات السطحية حيث يصل جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة. وتخدم المحطة منطقة مؤسسة الزكاة والقادمين من عين شمس وتوابعهم من القرى والعزب.
10- محطه الفريق إبراهيم عرابي
محطة إبراهيم عرابي من المحطات السطحية التي توصل الجمهور إلى المحطة من خلال نفق المشاة. تخدم المحطة شارع الميه كما استخدمت منطقة الحرفيين وتبرعت بها.
11- محطة السلام
هذه المحطة هي محطة سطحية حيث يصل الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة. وتخدم المحطة منطقة السلام وموقف السلام ومدينة النهضة واستاد السلام.
12- محطة عدلي منصور
هذه المحطة غير نمطية حيث تخدم منطقة عدلي منصور والقادمين من جسر السويس والهايكستب والعبور وطريق الإسماعيلية. وتتبادل خدمة النقل مع محطة عدلي منصور المترو والسكة الحديد والقطار الهيكلي الخفيف.
13- محطة طريق السويس
هذه المحطة من المحطات السطحية التي توصل جمهور الركاب من خلال نفق مشاة. وتخدم المحطة طريق القاهرة السويس والقادمين من مدينة نصر وألماظة المتجهين إلى التجمع الأول والعاصمة الإدارية.
14- محطة أكاديمية الشرطة
هذه هي المحطة الأخيرة، تعتبر محطة أكاديمية الشرطة من المحطات السطحية، حيث يصل جمهور الركاب إلى المحطة من خلال كوبري مشاة. وتستخدم المحطة منطقة الزهراء مدينة نصر والتجمع الأول وأكاديمية الشرطة.
أهمية المشروع والهدف منه
إن هذا المشروع يأتي في إطار خطة الدولة لتطوير وسائل النقل الجماعي وتحقيق نقلة نوعية في خدمات المواصلات العامة. حيث يهدف إلى تقليل الاعتماد على المواصلات الخاصة التي قد تتسبب في الزحام أحيانًا. ويساهم في التخفيف من حدة التكدس المروري خاصة على الطريق الدائري الذي يعد من أكثر الطرق الحيوية ازدحامًا. كما يعتمد المشروع على نظام سير مخصص للأتوبيس، يمنحه أولوية في التحرك دون تعطيل. مما يحسن من زمن الرحلات ويزيد من كفاءة التنقل بين مناطق القاهرة الكبرى.
مناطق التغطية والخدمة
إن المرحلة الأولى من المشروع تشمل 14 محطة سطحية استخدمت مناطق متفرقة وشديدة الكثافة السكانية، مثل المناطق التي ذكرناها لكم سابقاً بهتيم، واسترد الخصوص والمرج والسلام وعدلي منصور. وتتنوع طبيعة المحطات بين محطات قريبة من مراكز سكنية كبرى، وغيرها ترتبط بشبكة الطرق السريعة والمحاور الهامة مثل طريق الإسماعيلية الزراعي، وطريق السويس، ومحور الفريق العصار. كما توفر بعض المحطات نقاط ربط مباشر مع خطوط مترو الأنفاق والقطار الكهربائي مثل محطة عدلي منصور. والتي تساهم في تكامل منظومة النقل وتوفر على المواطنين وقتاً وجهداً.
مزايا الاتوبيس الترددي للمواطن
يعتمد مشروع BRT على أتوبيسات حديثة صديقة للبيئة، هذه الأتوبيسات مزودة بأنظمة إلكترونية للتذاكر والمراقبة، مما يرفع من مستوى الراحة والأمان للركاب. كما أن المسارات المخصصة تمنع تأخر الأتوبيس بسبب الزحام، مما يضمن دقة مواعيد الرحلات ويجعله وسيلة مفضلة للمواطنين والطلاب وغيرهم. وتعد هذه الخدمة نقلة نوعية حقيقية في ثقافة استخدام أتوبيسات النقل العام وتفتح آفاقاً جديدة نحو الحد من التلوث البيئي وتقليل استهلاك الوقود.
التكامل مع وسائل النقل الأخرى
من أبرز مميزات مشروع الأتوبيس الترددي أنه لا يعمل بمعزل عن باقي وسائل النقل، بل يأتي كجزء من منظومة متكاملة بهدف تسهيل حركة المواطنين وتقليل الاعتماد على وسائل النقل العشوائية. وإليكم مثال حي هو محطة عدلي منصور، والتي تمثل نقطة التقاء بين الأتوبيس الترددي وخط المترو الأول، بالإضافة إلى القطار الكهربائي الخفيف LRT، وهو ما يتيح للركاب التنقل بين شرق القاهرة وغربها بسهولة ويسر. وهذا التكامل يساهم في تقليل زمن الرحلات ويوفر شبكة نقل حديثة وفعالة، مما يعكس توجه الدولة نحو بنية تحتية ذكية ومستدامة لخدمة المواطنين.
